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2018 - 11 - 01
本文由现场速记稿整理而成,已获嘉宾授权确认,未经许可,谢绝转载!感谢清华两岸研究院和华夏研究院蔡震院长。大家经过一天共同的学习,有很多收获。很多专家都讲了乡村振兴的政策实践,我的题目是乡村主题化的振兴实践。首先谈一下做乡村振兴这件事的大背景。这么多年改革开放以来,所有的政策红利、土地红利、人口红利,加上城市化进程,这些其实都是倾向于城市发展和扩张,对于农村其实是反向的过程,导致现在的乡村人口流失、老龄化、产业空心化。在此基础上,由于农村土地政策不稳定,户籍政策不稳定,政策性导向的不稳定因素,乡村振兴其实困难重重。因此在座各位很有勇气,能够决心一起做乡村振兴这件大事难事,大家可能都需要10倍以上的努力。但是在这样困难的情况下,有没有道路可以让乡村能够振兴起来?我个人认为,要在政策型导向经济的基础上,充分结合市场经济的力量。我希望实践者一定要记住,在乡村振兴的道路上,依照市场经济的规律和市场经济的运作方式才是唯一可能让我们现在的乡村能够有振兴希望的路径。希望今天大家能记住这句话并且带到实践中去,这样也就不辜负大家这次为乡村振兴而聚到一起的学习和付出。1乡村主体化的价值突围在我看来,乡村振兴要按照市场经济的规律来做,把每个乡村按照一个企业经营。大家可以想到,在做企业的时候,最先需要考虑的一件事情,是企业本身的竞争能力和品牌建设。每个企业都应以自己的品牌建设为开始,才有可能把自身的产品做好...
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2019 - 04 - 01
3月29日,城市空间受邀参加由广东省自然资源厅国土空间规划处组织的广东省省级国土空间规划研讨会,钟哲副院长和研发中心技术总监郭洁代表公司出席会议,就《广东省国土空间规划(2020—2035年)编制工作方案(征求意见稿)》和各项专题研究工作安排进行研讨,会后就专题内容设置和专题承担意向积极提出建议,积极参与省级国土空间规划编制工作。
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2019 - 04 - 23
2019年4月12日,深圳市城市规划学会六届一次常务理事会、深圳市城市规划协会二届一次理事会在南山区科技园豪威科技大厦召开。会议由学会会长司马晓主持,学会常务理事、协会理事、两会顾问、监事及秘书处工作人员共38人参加了会议。        深圳市城市规划学会副会长、北京中海华艺城市规划设计有限公司深圳分公司董事长陈日飙致辞并介绍公司情况。会上,陈日飙表示:华艺公司将积极参与学/协会工作建设,通过整合学/协会优势资源,实现信息、资源共享,引导、推动企业间的多方位合作,在业内形成优势和口碑。        秘书长赵迎雪传达了市科协六届四次全委会上题为《积极参与粤港澳大湾区建设,勇当建设“先行示范区”和创建“强国城市范例”的尖兵》的工作报告及2019年度工作计划。报告指出,建设粤港澳大湾区,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。我们要进一步深化认识、提高站位,深刻认识粤港澳大湾区建设的重大意义,发挥学会毗邻港澳的特殊优势,在对接粤港澳大湾区发展,积极主动融入大湾区建设中发挥科技社团应有的作用。        副秘书长孙悦华从学术交流、专...
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产品名称:

珠海市茂盛围地区用地开发研究

上市日期: 2017-02-08
产品类别: 专项规划及研究
  • 项目描述
  • 项目功能
  • 项目参数

项目名称:珠海市拱北口岸茂盛围地区用地开发研究

Study On Land Development Of Maoshengwei area Gongbei port Zhuhai


项目规模:109万平方米

编制时间:2013年

 

规划背景:

2011年,拱北口岸成为中国第一大陆路口岸,2012年,广珠城际轨道珠海站建成通车,拱北口岸地区已成为珠三角重要的人流集散和交通枢纽地区,该地区的规划与发展一直备受关注。

拱北口岸西侧,紧邻澳门的茂盛围地区,随着珠海站的通车,粤澳新通道、有轨电车即将开通,港珠澳大桥连接线拱北出入口、机场城际轨道站、情侣南路主辅线茂盛围段等重大工程,均位于该地区,形成区域交通走廊。

重大区域交通设施的落户与地区存量土地严重不足的现状情况产生了矛盾,同时对该地区的存量土地提出了新要求。研究基于地区有限的用地资源,结合国内外口岸及轨道站点周边用地开发案例分析,从“交通布局”和“用地开发”两方面着手,在解决地区交通线路组织和交通设施布局的基础上,重点研究对地区交通产生的影响;在满足交通设施用地的前提下,针对地区潜力用地进行用地功能、开发强度、城市设计等方面研究。

 

目标与原则:

整合区内多种交通方式,将拱北口岸、珠海站、茂盛围地区共同建设成为珠海未来重要的综合交通枢纽中心,茂盛围地区通过建设立体综合换乘枢纽,成为口岸地区综合交通枢纽的组成部分。同时,通过对地区的综合开发,将与拱北口岸一起,成为展示珠海城市形象的重要门户地区。

总体采用减少机动化需求、多元化土地利用模式。存量土地优先满足交通枢纽、交通走廊建设,优先安排各类交通接驳设施。


交通组织:

针对地区线位复杂、立体化的交通特征,进行道路交通组织与设施布局。

确定情侣路主辅线线位及形式;梳理地区对外出入口,组织地区道路交通,形成区内小环路系统;引入有轨电车,合理组织地区慢行系统。

结合上层次规划,考虑到珠海站及粤澳新通道等设施,提出地区交通设施布局方案,包括增设公交场站、摆渡巴士站、立体综合换乘枢纽等。


用地开发:

在满足地区交通功能的前提下,提倡功能复合、少机动化需求的用地开发模式。

采用紧凑集约的用地模式,加大路网密度,实现土地效益最大化。

探讨用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合;在竖向空间上,以城市综合体的业态形式,满足人群“一站式”需求。

以滨河地块开发为例,通过对建筑体量、建筑高度的研究,确定适合地块开发的城市设计方案,结合经济测算及交通校核,设定各地块合理的开发强度。

通过地面、空中快速步行平台的搭建,建立舒适快捷、人性化的无缝衔接设施。

 


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