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2018 - 09 - 04
1.沙田新市镇(Sha Tin New Town)基本概况香港政府在1960年为了应付人口增长,决定将沙田发展为一个卫星城市,并于1961年订下首份分区发展大纲图。但是直到1973年,沙田新市镇发展计划才正式开始。沙田新市镇是香港政府制定发展的第一代新市镇,政府的最初目标是发展一个均衡和自给自足的社区,使区内居民可以在一个舒适愉快的环境中工作、休憩、成长和学习。沙田新市镇位于九龙以北,新界东部,面积约36万平方公里,以城门河的天然河谷一带为重心呈带状发展。沙田新市镇从70年代发展初期一个只有2万居民的乡镇发展至今,已成为一个人口约48万(不含马鞍山人口)的功能完善、配套齐全和环境优美的新城区。2.沙田第一城(Sha Tin City One)社区概况沙田第一城是香港新界沙田区至今最大型的住宅项目,面积为0.16平方公里,由52幢住宅楼宇组成。它原址为圆洲角一带的沙田海海面。由恒基兆业牵头,加上新世界发展、新鸿基地产及长江实业共四间华资地产商组成的联营公司“百得置业”填海规划建造。于1981年至1987年分七期落成及入住。沙田第一城四面环路,其西侧的沙田路为城市快速干道——沙田路,北侧和东侧为城市主干道,西南侧为港铁马鞍山线的地铁站——第一城站。沙田第一城社区基本上是一个五分钟生活圈(服务半径200-300米),社区中心建有两个购物商场(置富第一城和置富第一城-乐荟)和一个菜场食肆,...
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2018 - 08 - 22
碧山新市镇(Bishan New Town)基本概况碧山新市镇位于新加坡城市中心的边缘区,离新加坡市中心约6公里,位于大巴窑以北,宏茂桥以南。历史上碧山是华人的墓葬场,政府在1979年开始着手它规划建设,并于1989年基本完成新市镇的建设 。碧山新市镇占地面积为7.6km2,其中居住用地面积为1.72km2(2017 年),有约9万人居住人口(2015 年)。碧山新市镇的规划顺应“田园城市”发展纲领,保护了当地生态自然资源,并适当地保留了当地的宗教文化。住宅方面,新加坡建屋发展局(HDB)兴建了符合当地华人社区文化的坡屋顶的公屋。发展至今,它拥有地铁换乘和公交总站的交通枢纽综合体、著名的宏茂桥公园、完善的社区服务教育配套和标志性的住宅项目Sky Habitat等。得益于其良好的规划和以人为本的社区管理,碧山新市镇成为新加坡城市生活的居住区宜居典范。碧山新市镇被城市主干道划分为三个社区,即:主干道 东面的Bishan East社区 ,中间的Marymount社区和西面的Upper Thomson社区 。新城拥有优质的景观资源,西侧为两个水库,北侧为宏茂桥生态公园。新城内有3个较明显的就业区,有两个商务商业区设置在地铁站 附近,另外一个是产业和宗教文化用地。居住的开发强度方面,依照西面的景观资源和东面的TOD优势明显呈现开发强度西低东高的现象。Bishan East 社区概况Bisha...
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2018 - 10 - 16
产城融合视角下特色小镇的发展路径研究:(四)空间布局模式研究1产城融合的空间布局模式通过研究小镇特色功能,包括围绕产业生态圈落地的产业功能、围绕就业人才需求的配置服务功能以及围绕特色资源塑造的特色功能,明确了特色小镇产城融合的对象和要素;通过产城融合的复合功能体系研究,明确了产城融合的功能复合叠加原则,并初步筛选了可落地的复合空间功能;基于以上的研究,总结了产城融合的空间布局模式(如图1),以便进一步从实践中得到推广和实操验证。图1  产城融合下特色小镇的空间布局模式首先,小镇整体空间布局呈现核心圈层放射状模式,围绕中心公园分为内核、中核、外围三个圈层。内核规模1平方公里左右,中核包含内核总体3平方公里左右,与特色小镇规模要求对应,也是资源要素最集聚的区域,外围为特色小镇延伸拓展区,控制在8平方公里以内;沿核分别布置生态、生活、生产三大功能,组团放射式布局,体现生态、生活、生产“三生融合”要求和小镇特色。其次,内核围绕小镇中心公园布置核心配套功能。中心公园结合地域自然人文资源、主导产业特色可作为开放式主题公园;围绕中心公园周边布置小镇客厅、主题风情商业街、主题精品酒店、产业和文化展馆、智慧综合服务中心、产业中心、花园总部基地等功能项目,将核心资源在空间上集聚,使小镇关键功能得到空间上的融合布局。第三,中核围绕内核,在外围布置主导产业科技研发、培训中心、创享空间、...
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产品名称:

三亚市海棠区交通系统专项规划

上市日期: 2017-02-08
产品类别: 专项规划及研究
  • 项目描述
  • 项目功能
  • 项目参数

项目名称:三亚市海棠区交通系统专项规划

Special planning of transportation system in Haitang Bay in Sanya

 

编制时间:2014年

项目规模:98.78平方公里

 

发展目标:

出行总量目标:区内交通系统能够满足全日50-60万人次的居民出行需求,高峰季节每日120-140万人次的旅游出行需求。

出行结构引导目标:以上位城市规划为指引,以构建公共交通为主体的总体战略发展为目标,提出旅游出行结构和居民出行结构并行的引导目标。

交通运行速度目标:发扬旅游城市的交通特点,以悠闲、安全、通达、多元化、一体化为核心,强调“通达、可及”而不强化“通畅、快速”。以低速交通为整体特色。另一方面确保道路交通不拥堵,机动车平均运行时速不低于20km/h。

 

发展战略:

系统定位——系统革新,构建旅游城市交通系统;

对外交通——空间重塑,打造多层次对外交通;

线网服务——体系构建,模式多元、一体化服务;

场站用地——设施保障,枢纽锚固、场站完善;

效率品质——管理提升,高效服务、低碳智能;

任重道远——政府支持,坚定不移、持之以恒。

 

规划方案:

(1)路网:通过测算海棠湾交通系统承载力和交通需求,校核分析海棠湾交通供需关系。在已基本形成的“三纵六横”道路网骨架上,结合对海棠湾未来定位的分析,对海榆东线国道、重要节点、道路横断面以及建设材质类型等进行了规划设计。

(2)公交:积极发展海棠湾公共交通,塑造内部以常规公交为主、外部以公交快线为主导的客运交通方式结构,促进公共交通系统与慢行系统的融合,统筹规划公共交通系统设施安排和网络布局。

(3)水上交通:优化布局各类交通码头、水上航线及水陆衔接等。尽可能在码头步行范围内布设公交站点、自行车租赁点及停车场,以便水上交通的乘客利用公交、自行车及摆渡车等多元交通方式快速换乘。

(4)慢行交通:通过完善内部慢行设施,形成“两横两纵两带一环”主廊道系统覆盖海棠湾,在海棠湾道路网基础上,结合慢行功能定位。同时,结合公交站点、景点和大型公建布设自行车租赁点。

(5)静态交通

1)停车规划方案:根据分区差别化及停车总量控制政策,布设停车设施。

2)货运交通规划方案:根据货运场站选址方案比选,分析各选址的优劣势,推荐最优方案,货运场站布设于高速路口处。

(6)智能交通

智能旅游公共服务系统包括指挥调度系统、资讯宣传发布系统、服务支持系统、咨询投诉系统、基础数据库系统五大子系统,能发布旅游资讯,支持电子商务,接受咨询投诉,以及监控游客密集地的实时动态等。

 


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