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2018 - 11 - 01
本文由现场速记稿整理而成,已获嘉宾授权确认,未经许可,谢绝转载!感谢清华两岸研究院和华夏研究院蔡震院长。大家经过一天共同的学习,有很多收获。很多专家都讲了乡村振兴的政策实践,我的题目是乡村主题化的振兴实践。首先谈一下做乡村振兴这件事的大背景。这么多年改革开放以来,所有的政策红利、土地红利、人口红利,加上城市化进程,这些其实都是倾向于城市发展和扩张,对于农村其实是反向的过程,导致现在的乡村人口流失、老龄化、产业空心化。在此基础上,由于农村土地政策不稳定,户籍政策不稳定,政策性导向的不稳定因素,乡村振兴其实困难重重。因此在座各位很有勇气,能够决心一起做乡村振兴这件大事难事,大家可能都需要10倍以上的努力。但是在这样困难的情况下,有没有道路可以让乡村能够振兴起来?我个人认为,要在政策型导向经济的基础上,充分结合市场经济的力量。我希望实践者一定要记住,在乡村振兴的道路上,依照市场经济的规律和市场经济的运作方式才是唯一可能让我们现在的乡村能够有振兴希望的路径。希望今天大家能记住这句话并且带到实践中去,这样也就不辜负大家这次为乡村振兴而聚到一起的学习和付出。1乡村主体化的价值突围在我看来,乡村振兴要按照市场经济的规律来做,把每个乡村按照一个企业经营。大家可以想到,在做企业的时候,最先需要考虑的一件事情,是企业本身的竞争能力和品牌建设。每个企业都应以自己的品牌建设为开始,才有可能把自身的产品做好...
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2018 - 10 - 23
"GOOD蔡震当选深圳市规划学会第六届学会理事会副会长梅欣当选深圳市规划协会第二届协会理事会副会长2018年10月12日,深圳市城市规划学会第六次全体会员代表大会、深圳市城市规划协会第二次 全体会员大会在规划大厦209会议室召开,城市空间规划建筑设计有限公司副院长梅欣先生同80余名学、协会会员代表一起参加了会议。会议由学会会长司马晓主持,深圳市规划和国土资源委员会王策飞副主任及总体规划处李永红处长等出席了大会。根据学、协会《章程》及《选举办法》流程,会议以无记名投票的方式,分别选举出学会六届理事会及协会第二届理事会。深规院院长司马晓当选第六届学会理事会会长,方煜、叶枫、朱旭辉、李贵才、邱峰、邹兵、陈日飙、陈燕萍、林涛、蔡震当选副会长(按姓名笔画排序),李永红当选学会监事。深圳市规划国土发展研究中心总规划师邹兵当选第二届协会理事会会长,司马晓、朱旭辉、杨晓春、肖靖宇、张旭奎、范钟铭、林涛、林晨、梅欣、戴国强当选副会长(按姓名笔画排序),张元海当选协会监事。中规院深圳分院副总规划师赵迎雪当选两会新一届理事会秘书长。最后,学会业务主管单位领导、市规土委王策飞副主任做了总结发言。他表示,我市城市规划学、协会新一届理事会要在中国特色社会主义新征程中,充分发挥学术性团体和行业组织的各项优势与作用,切实做好连接政府与企业的桥梁和纽带,为推动深圳城市规划事业的传承创新与行业的繁荣发展而奋...
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2018 - 10 - 29
金秋十月,硕果飘香!华夏幸福基业环南京区域事业部首届优秀规划设计类合作单位表彰大会于2018年10月26日在城市空间南京公司顺利召开。上图:表彰大会全体人员合影留念当下经济发展形势严峻,华夏幸福环南京区域事业部的发展也经历着各项考验,一路走来离不开各规划设计单位的大力支持,各单位交付的技术上卓越、经济上适用、操作上可行的成果获得了环南京事业部的认可,其中有9个优秀项目成果在170多个合作项目中脱颖而出获得表彰。出席本次表彰大会的嘉宾有华夏幸福基业环南京区域事业部招标采购部总经理朱俊、规划中心总经理尹超及规划中心专业负责人邬弋军、何国栋、陈健、杨铠甲、耿健一行。城市空间副院长、南京公司总经理邵斌和副总经理钱锋、城市设计一所所长管亚锋代表南京公司出席了本次大会。上图:表彰大会现场本次大会表彰了城市规划、市政交通、建筑展陈、景观生态四大类共计八家优秀规划设计类合作单位。深圳市城市空间规划建筑设计有限公司南京分公司获得优秀概念规划合作单位、优秀城市设计合作单位荣誉称号,南京公司副总经理钱锋、城市设计一所所长管亚锋代表南京公司领取了双项殊荣,并向参会的嘉宾和优秀的规划设计同行们重点介绍了南京公司的特色项目和业务优势,获得大家的一致认可与好评。与我司同获表彰的还有江苏省院、南京城交院等其余七家优秀规划设计院。上图:南京公司副总经理钱锋(左)、城市设计一所所长管亚锋(右)代表南京公司领取了双项殊...
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空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

发布日期: 2018-07-26
浏览人气: 198

空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

城市双修是近几年业内讨论的热点话题,并开展了许多实践工作。但是,双修工作的学术水平如何体现?双修到底有没有一个解决方案可以被所有城市借鉴?本文从六个现实生活中的问题入手,倡导大家直面生活中观察到的现象,层层剖析城市建设中的基本问题,以此抛砖引玉,引导读者更加深入思考城市双修与双兴的问题。


1、“城市双修”修什么?

三亚市和海口市是全国城市双修试点城市的典范。双修工作主要内容包括拆除违章建筑、治理黑臭水体、开放市区内的山体营造市民公园、参考海绵城市的标准改造城市街道等等。这些措施一方面解决过去市民经常诟病的事情,另一方面又主动发现并解决一些没引起市民关注的问题,从而为市民提供更好的生活环境。

双修在工作中遇到的最大质疑是什么?当下所讨论的城市双修,一定程度上指城市复兴或者城市更新。中国城市双修所面临的背景是国家城市建设进入转型期,城市由增量发展变为存量提质,而提质的具体措施与方法是所有的城市设计者努力的方向。如何通过设计来让已建成的城市环境具有更高的品质?如何赋予已建成环境更高的价值?这是城市双修工作过程中思考的关键。

双修到底是什么?反面来讲,双修工作中的最大问题是,在实施过程中双修已经不是修复修补,而是城市重建。西式语言经过中式翻译后可能就成为另外的样子,但是城市双修一定不是大拆大建,希望大家引以为戒。


2、为什么中国的盲道是弯的?

中国宣称拥有全世界最长的盲道,但盲道的质量却无法保证。每个人可能都有疑问,为什么中国会有这么多盲道?为什么中国的盲道几乎全是弯曲的?

之所以拥有如此多的盲道,是因为中国城市要面临文明城市、卫生城市等等检查或评比,这些检查评比都将盲道建设列为一项非常重要的指标。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图1弯曲的盲道


众所周知,盲道是一种过时的时尚。在20世纪80年代,欧美国家已经放弃建设盲道,因为残障人士不希望社会对他们另眼相看,不希望社会额外支出来改进他们的出行环境。在很大程度上,盲道成为城市中一个新的不安全因素,残障人士要因此承担相应的精神压力。在兰德尔等城市更新人士的影响下,我们意识到为残障人士提供良好的出行环境,不是要专门为残障人士进行设计,而是要为所有人设计一个安全友好的城市街道。若一条城市街道对所有人都安全友好,那么对残障人士也定会安全友好。

  为什么国内的盲道一定是弯的,几乎没有直的?就个人观察发现,是因为很多地方的人行道太窄。我国《城市道路交通设计规范》中明确要求:“ 人行道宽度应按人行带的倍数计算,最小宽度不得小于1.5m。沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时,不得妨碍行人的正常通行。”但是现实情况是0.5米宽的道路,或者1.5米宽的道路上布置行道树、电线杆、报刊亭等等设施,这种情况下一条人行道连正常的行人通行都无法保证,又怎么能保证盲道是直的呢?这种情况下还符合人行道的设计规范么?我们应该去质疑思考。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图2 狭窄而拥挤的人行道


3、城市中为什么存在那么多隔离设施?

我们的城市中为什么存在隔离墩、绿化隔离、各类护栏等各式各样的隔离设施?为什么我们的日常生活要被这么多的隔离设施限制隔离?

相信大家都曾看过这样的报道:一位怀孕后期的女士因为身体不舒服想靠在隔离护栏上休息下,结果脖子卡在了护栏里导致一尸两命;一位老人因为不想绕很远的路去小区对面的公园,在翻越护栏的时候不小心摔了下去,失去了生命;一位小朋友在穿越道路中的绿篱后冲了出去,被一辆疾驶而过的车辆夺取了生命。我们身边经常会发生这类因为隔离设施引发的悲剧,那为什么这些隔离还会存在,甚至越来越多,越建越好?这样的隔离是否有价值,城市是否需要如此多的隔离设施?

空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图3 随处可见的隔离和停满机动车的人行道


在生活中经常观察的人就会发现,医院门口有隔离、学校门口有隔离、甚至盲道中间也被钉上了隔离。之所以有这么多隔离设施,很重要的一个原因是防止汽车驶入人行道、防止行人走机动车道。需要思考的是为什么在如此漂亮的城市里,行人会到机动车道上行走?城市里有很多管制措施,汽车停在机动车道上被罚款,停到非机动车道上被罚款,但是停到人行道上却没有任何处罚措施。这种现象反应的问题值得大家深思,这方面的研究到底有多大的学术价值,有没有一种好的处理方式,设计师在这些过程中又可以发挥什么样的作用?做设计肯定不能埋头画图,要观察生活,不能忽视生活中随处可见的问题,只有这样才能实现设计理想,才能提升城市街道的品质。


4、为什么中国城市不能够有农贸市场,街道上不能摆地摊?

笔者曾经参与过国内一个项目,在一次阴雨天野外调研时发现,当地南岭山脉上下来的高山族和瑶族人在路边摆地摊,于是就建议当地政府,在地摊附近修建一个供当地人免费使用的农贸市场,他们采纳了这个意见。两年之后,农贸市场修建好了,当地政府却告诉我农民不愿去这个农贸市场里进行交易,宁愿在路边摆摊。

我又一次出差到那个地方时,在集上问一个摆摊的小伙子为什么不去免费的农贸市场里摆摊,小伙子回答很简单,因为路边一块黑色的石头,这个石头表示了一个地盘,他爷爷留下来的地盘,这也是高山族人跟这块土地发生关系的一个象征。又问如果这块石头被搬到了农贸市场里了呢,他回答当然愿意进去了。

做设计的人总是很简单的来处理这些日常生活中的小事情,却不思考路边地摊背后所代表的意义。路边摊代表着在国家没那么强的经济实力来保障他们的生活之前,每个人自食其力的希望。我们需要的不是消灭地摊,而是设计出一个和人友好相处的地摊,能够不影响正常交通的情况下提供具有补充性质的公共服务,这样的城市才应该是我们的追求。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图4  国外街头农贸市场


令人费解的是,国内的一些大城市例如北京、深圳,竟然容不下农贸市场。相信去过欧美的人都了解,农贸市场在西方城市中是最具当地文化特色的地方,因为这些农贸市场是城市的历史,也是城市居民日常生活的地方。外国游客在纽约停留三天以上就必然会被带到The Boil这个地方去吃龙虾。纽约可以有这种地方,北京为什么不能有?为什么我们的城市一定要消灭农贸市场这样的文化印记、消灭这些符号呢?这又是一个值得我们深思的地方。


5、为什么我国城市必须追求高绿地率?

笔者曾经在《人民日报》海外版发表过一篇题为《园林城市是伪生态》的文章,以质疑城市盲目追求高绿地率的事情。一个市长在看到这篇文章后和我电话沟通,夸赞文章的观点很好,市长、开发商、市民应该都会喜欢。

问题的核心在于,中国城市为什么会执迷不悟的追求高绿地率?这么高的绿地率代表着什么?城市能不能、应不应该拿出这么多的建设用地来用作绿地?这么高的绿地率到底让我们损失了什么?又能得到什么?相信很多人都没有仔细思考过这些问题,即便思考过也不会直接表示质疑,可是我们做设计的缺少的就是这种质疑的精神。


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图5 阿姆斯特丹与深圳航拍图


我认为城市不能够也不需要有这么多绿地。

首先,城市建设是我们把原来自然状态的乡村土地、城郊土地,甚至是林地、湿地变成城市建设用地,这个转变过程需要政府投入很大的财政资金。但是在完成转变的过程后,又划出很大一部分的土地来建设绿地。同样的土地用于城市工程建设和用于绿地背后的差别非常巨大,一个是能够产生巨大的经济效益,一个却需要花费巨额的财政资金建设维护。众所周知,国内许多城市没有足够的土地资源来维持高绿地率,这就导致为满足高绿地率的要求,不得不压缩城市的建设用地,挤压城市的公共空间。

其次,为什么国内城市随处可见塔楼?我们曾经做过一个调研,一块容积率为3的商住混合用地,在美国只要建6层楼,在中国被调查的十几个城市中,层数15层到28层不等。同样的容积率,楼层的差别如此之大,背后的建设成本、使用成本、使用的方便程度必然大相径庭。为什么相同的容积率,楼层差别这么大?原因是城市在追求高绿地率的同时改变了另外一个建设的指标——建筑密度,国内城市建筑密度基本上处于30%左右,这么低建筑密度是为了留下足够的城市空间建设城市绿地。

现实问题是,我们真正得到了那么多绿地么?答案并没有,我们真正得到的只是被高绿地率、低建筑密度和高容积率共同挤压的不那么优质的公共活动空间,我们得到的是行人难以走通的人行道,是弯曲的盲道,是被各种隔离设施隔断的街道空间。我们没有足够的空间来摆地摊,没有足够宽敞的空间来让各种各样的艺术工作者使用表演、让行人驻足观赏,没有足够安全的空间让孩子们嬉闹奔跑跳跃。所以我们生活的街道人来人往却并不舒适安全,同时也乏味、单调、没有文化,因为除了人走路以外,我们的城市街道放不下其余活动,这才是需要改善的。


6、城市双兴到底兴什么?

一位从2014年一直参加海南岛双修项目的学生反应,具体的双修项目建成之后,每天都收到12345的投诉。海南省对于市民投诉的回复有非常严格的要求:接到投诉后,主管单位必须两个小时内给投诉者以回复。为回复这些投诉,他每天精疲力竭。双修项目修复了一条河流,那条河过去因为河道气味难闻而无人驻足,现在水质改善环境变好,吸引许多人来河边散步,于是每天都能收到市民的投诉。这背后的原因值得深思,甚至可以专门做一项研究,研究环境改善是如何提升市民对生活品质的追求。我鼓励学生拥抱这样的投诉,尽快去改进项目中的不足,这是一次难得专业历练机会。城市双兴到底兴什么?一定要围绕改善居民生活品质、提升居民生活质量,一定能引导市民对美好未来有更加强烈的期待。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

本文根据现场报告整理,并经嘉宾审校

整理人:李皎月


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